7月24日，印尼翎亞航空（TransNusa Airlines）首次使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。首航當(dāng)日，投入運(yùn)營(yíng)的兩架飛機(jī)的日利用率均超過(guò)7小時(shí)。

翎亞航空使用ARJ21首開國(guó)際航線

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，印尼航空公司翎亞航空首次開始使用中國(guó)制造的ARJ21飛機(jī)投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)天，翎亞航空將全部的兩架ARJ21飛機(jī)均投入到雅加達(dá)至吉隆坡之間的往返航班。其中一架飛機(jī)飛行時(shí)間為7小時(shí)38分鐘，另外一架飛機(jī)飛行時(shí)間為7小時(shí)23分鐘。

用ARJ21取代空客A320，運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班

上周，翎亞航空首席執(zhí)行官Datuk Bernard Francis宣布，該航空公司將用兩架ARJ21飛機(jī)取代該航線的A320飛機(jī)。此外，航班頻率將從每天兩班增加到每天四班。Francis在媒體吹風(fēng)會(huì)上表示：

“我們將把ARJ21飛機(jī)專門用于雅加達(dá)-吉隆坡航線。從A320變成2架ARJ21，我們的運(yùn)力仍然會(huì)增加約12%。我們發(fā)現(xiàn)頻率比運(yùn)力效果更好。這就是為什么我想嘗試更頻繁地使用運(yùn)力較小的飛機(jī)，以使這條航線更加充滿活力和令人興奮”。

此前，翎亞航空的兩架ARJ21飛機(jī)均在雅加達(dá)和巴厘島之間的航線上運(yùn)營(yíng)。

票價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力

從7月25日開始，就可以在翎亞航空官方網(wǎng)站上購(gòu)買往返雅加何達(dá)和吉隆坡的ARJ21航班機(jī)票。單程票價(jià)為999,000印尼盾（67美元）。這個(gè)價(jià)格約為亞航同一時(shí)間、同一航線票價(jià)的70%，亞航票價(jià)約為101美元。

ARJ21面臨的挑戰(zhàn)

自2016年開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，ARJ21的日利用率一直飽受詬病。根據(jù)2023年3月公開數(shù)據(jù)，中國(guó)ARJ21支線飛機(jī)日均使用時(shí)間為2.5小時(shí)/天。該數(shù)據(jù)基于中國(guó)境內(nèi)交付的100架ARJ21飛機(jī)。

中國(guó)商飛也一直希望航司能夠提高ARJ21飛機(jī)的日利用率，一方面有助于產(chǎn)品優(yōu)化，更重要的是可以證明其運(yùn)營(yíng)成本效益。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于機(jī)組資源不足、飛機(jī)數(shù)量不足、航線班期資源緊張等因素，國(guó)內(nèi)各航司缺乏將支線飛機(jī)部署在有價(jià)值航線上的動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，ARJ21運(yùn)營(yíng)最頻繁的航線為上海浦東機(jī)場(chǎng)至揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)之間，共有232個(gè)航班，其中東航運(yùn)營(yíng)208個(gè)，南航運(yùn)營(yíng)24個(gè)。

目前，中國(guó)商飛夢(mèng)寐以求的8小時(shí)機(jī)隊(duì)日利用率已被海外客戶搶先實(shí)現(xiàn)。如果運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)出色，將是中國(guó)商飛ARJ21飛機(jī)拓展國(guó)際市場(chǎng)的最好廣告。然而，另一方面，它也可能是一把雙刃劍。在兩國(guó)首都之間運(yùn)營(yíng)如此引人注目的航線意味著任何事故都可能對(duì)飛機(jī)型號(hào)和公司產(chǎn)生重大影響。

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