隨著增長持續(xù)放緩，通脹居高不下，全球經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀。與此同時，全球集裝箱貨運(yùn)量不斷下降，幾乎所有主要市場都出現(xiàn)負(fù)增長。為此，馬士基已縮減亞洲主要遠(yuǎn)洋貿(mào)易的運(yùn)力。

繼10月31日推出連通美國和韓國的貨運(yùn)航班后，馬士基預(yù)計(jì)還將于明年第一季度開通中國和美國之間的航空運(yùn)輸線，之后會快速擴(kuò)大其專用空運(yùn)航空公司馬士基空運(yùn)公司的部署范圍。我們的目標(biāo)是迅速增加航班數(shù)量，為客戶提供可靠、迅捷的航空運(yùn)輸選擇。

馬士基發(fā)布亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊（2022年11月），給您帶來最新市場趨勢分析，重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

本文截取了《馬士基亞太區(qū)11月市場資訊》電子期刊的部分內(nèi)容，請掃描二維碼免費(fèi)領(lǐng)取完整版，獲得更多市場趨勢與行業(yè)洞察。

01、市場趨勢

受烏克蘭事件、西方主要經(jīng)濟(jì)國家高通脹及中國主要制造業(yè)和房地產(chǎn)市場疲軟的影響，宏觀經(jīng)濟(jì)前景黯淡，全球經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)面臨逆境。

全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）于10月下滑至49%，說明世界大部分地區(qū)的增長都在放緩。雖然10月的制造業(yè)出口訂單與上月持平，但訂單庫存比進(jìn)一步下降。現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，在第四季度初，制造業(yè)的增長勢頭進(jìn)一步回落。 

美國和歐洲的通脹壓力仍然居高不下，消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）在夏季保持在8.2%左右，但到了9月，歐洲的通脹率創(chuàng)歷史新高，一路攀升至9.9%。雖然隨著石油和天然氣供應(yīng)量增加，能源價(jià)格有所下降，但歐洲的生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（即生產(chǎn)廠家為原材料和貨物支付的價(jià)格）仍達(dá)到了40%左右。全球出口的減少導(dǎo)致6月至8月全球集裝箱貿(mào)易量的持續(xù)下跌，大多數(shù)地區(qū)現(xiàn)在仍然呈現(xiàn)負(fù)增長。遠(yuǎn)洋航線即期運(yùn)價(jià)也持續(xù)大幅下滑。盡管美國西海岸和亞洲的港口擁堵狀況已得到緩解，但美國東海岸仍然面臨一定的擁堵。

02、熱門話題

在未來幾周隨著中美兩國之間恢復(fù)直航，馬士基的航空貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)也將顯著拓展。這些貨運(yùn)服務(wù)將位于中國東部、美國東海岸和中西部的制造業(yè)和商業(yè)中心連接起來。此前，馬士基航空貨運(yùn)公司于10月31日宣布成立，并在南卡羅來納州格林維爾-斯帕坦堡國際機(jī)場和韓國仁川國際機(jī)場（ICN）之間啟動了每周兩班的全新貨運(yùn)服務(wù)，所使用的運(yùn)輸機(jī)為馬士基近期購買的三架波音767-300中的一架。

馬士基航空貨運(yùn)公司將于2023年第一季度開通經(jīng)仁川往返杭州和芝加哥羅克福德的空運(yùn)航班，每周兩班。按計(jì)劃，航線運(yùn)力將逐步增加至每周6班。位于上海西南方190公里左右的杭州是中國高科技制造中心之一，而芝加哥羅克福德則是美國中西部地區(qū)的門戶。

此外，馬士基航空貨運(yùn)公司還將于2023年第一季度開通經(jīng)仁川往返中國北部城市沈陽和格林維爾-斯帕坦堡的航班，每周兩班，并隨后計(jì)劃增加至每周三班。格林維爾-斯帕坦堡是通往美國東部和東南部地區(qū)（包括夏洛特、亞特蘭大和達(dá)拉斯）的門戶，而沈陽則靠近大連、天津和北京，是中國重要的工業(yè)和先進(jìn)裝備制造業(yè)基地。

03、海運(yùn)最新動態(tài)

馬士基亞太地區(qū)海運(yùn)管理負(fù)責(zé)人

"遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求在急劇下滑之后逐漸放緩，為適應(yīng)市場新形勢，幫助客戶更好地規(guī)劃其供應(yīng)鏈， 我們正在調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，并減少對航班的臨時調(diào)整。"

馬士基將繼續(xù)對亞洲至北美、歐洲和地中海的航線進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，以求更好地適應(yīng)需求波動。新年前，部分航線做空班安排。（欲了解詳情，請?jiān)L問官網(wǎng)Maersk.com的“客戶通知書”頁面：資訊 | 新聞與資訊 | 馬士基）

我們的總體目標(biāo)仍然是為客戶提供前瞻分析，并對運(yùn)輸路徑受影響的客戶提供替代航線和航次，盡量減少對客戶供應(yīng)鏈的影響。（更多最新資訊，請?jiān)L問官網(wǎng)Maersk.com的“資訊”頁面 | 新聞與資訊 | 馬士基）

由于市場需求的變化，我們將暫停亞洲與美國東海岸之間的TP23航線，同時TP17航線新增掛靠查爾斯頓港。最后一艘仍在TP23航線航行的船舶Ian H于11月23日駛離丹戎帕拉帕斯港。

主要航線市場概況:

航線：亞太-北美

航線近況：總體而言，亞太-北美航線艙位充足。 

美國東海岸港口擁堵情況因港口而異，總體等候時間略增至1-3天，巴爾的摩港等候時間增至7天，休斯頓港擁堵時間縮短至5天。

洛杉磯港和長灘港等候時間縮短，這使我們經(jīng)由洛杉磯港/長灘港的船舶成為市場上產(chǎn)品運(yùn)輸時間最短的船舶。

溫哥華港的平均等候時間仍然維持在20-40天，但馬士基已與碼頭展開合作，馬士基船舶在到港和離港時無需等待，這使我們經(jīng)由溫哥華港和魯珀特王子港的船舶擁有市場上最具競爭力的運(yùn)輸時間。

從10月底開始，我們已經(jīng)將TP1、TP9、TP7航線合并為新TP1航線，目的是通過減少太平洋西北航線的掛靠來緩解溫哥華碼頭的壓力。隨著多條航線的合并，馬士基將成為亞太地區(qū)至加拿大的最佳航線選擇。

與此同時，盡管最近北美港口狀況有所改善，但由于之前擁堵的后續(xù)影響，仍然有船舶延遲，因此客戶要考慮并預(yù)留好預(yù)計(jì)到港與實(shí)際離港之間的時間差。

重要目的地港口最新動態(tài)

美國東海岸港口總體情況：等候時間為1-3天

薩瓦納港：3-10天

休斯頓港：5天

奧克蘭港：5-7天

魯珀特王子港和溫哥華港：馬士基船舶無需等待

中國到美國空運(yùn)專線 中國到美國海運(yùn)專線 馬士基

http://www.juhua877266.cn/news/industry/446.html 馬士基最新貨運(yùn)市場資訊報(bào)告重磅發(fā)布！洞悉年終趨勢，備戰(zhàn)2023新征程